A história começa com aquele clássico cenário: você vai dar partida na sua Scram, confiante que vai sair para aquele rolê de fim de semana, e… nada. Só aquele silêncio mortal seguido de um clique que soa como uma risadinha sarcástica da própria moto. Pois é, a bateria resolveu se aposentar antes da hora. Uma peça que deveria aguentar bem mais tempo simplesmente desistiu de trabalhar. E aí começa o meu show de reclamações – porque, vamos combinar, é difícil engolir esse tipo de falha em uma moto que se vende como robusta, aventureira e “pronta para tudo”.

Durante o vídeo, vocês vão me ver trocando a bateria, mas o verdadeiro entretenimento está nos meus comentários. Eu não poupo ninguém: falo mal do acabamento, reclamo do projeto, e questiono se alguém da Royal Enfield realmente testou essa moto antes de colocá-la no mercado. Cada parafuso parece mal colocado, cada encaixe parece feito às pressas, e claro, tudo é um convite para perder a paciência.

Não é só a bateria – é toda a experiência de ter que desmontar meio mundo para acessar uma peça tão simples. Parece que cada passo foi pensado para nos fazer suar, xingar e prometer que nunca mais compramos outra moto da marca. E enquanto eu troco a bateria, vou comentando os detalhes de acabamento que me incomodam desde o primeiro dia: as carenagens que não se alinham direito, os fios que parecem saídos de uma instalação elétrica improvisada, e aquele ar de “foi feito às pressas” que acompanha a Scram 411.

Mas calma, o vídeo não é só raiva. No final, quando finalmente consigo colocar a bateria nova e ver a moto ligar de novo, faço uma brincadeira dizendo que minha falta de paciência era tanta que até o vídeo virou uma sessão de terapia. Afinal, reclamar é quase tão terapêutico quanto andar de moto – ou pelo menos ajuda a aliviar a frustração de ter que consertar algo que não deveria ter dado problema tão cedo.

Então se você também tem uma Royal Enfield e já passou por perrengues parecidos, esse vídeo é para você se sentir representado. E se você está pensando em comprar uma, assista até o final para ver o que te espera no futuro. Quem sabe você não decide investir em um bom par de luvas… não para pilotar, mas para mexer na moto sem se machucar de tanta raiva!

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Recentemente encarei a manutenção da caixa de direção da minha Royal Enfield Scram 411. Já vinha sentindo uma folga na frente da moto, principalmente em baixa velocidade e em curvas fechadas. Resolvi desmontar tudo para trocar os rolamentos. Mas, para minha surpresa, os rolamentos estavam em bom estado — sem desgaste visível ou ferrugem. Então, em vez de substituir, decidi limpar, lubrificar e ajustar. A ideia parecia simples, mas a execução foi bem mais trabalhosa do que eu imaginava. Tive que desmontar praticamente toda a frente da moto: roda, bengalas, painel, farol, guidão e suporte da carenagem. Em alguns momentos, tive que improvisar com ferramentas. Inclusive, cheguei a quebrar uma chave no processo. Apesar dos perrengues, foi um aprendizado enorme e uma sensação boa de colocar a mão na massa e resolver por conta própria. Manutenção da Caixa de Direção da Scram 411: Mais Trabalho do que Eu Esperava.

As ferramentas certas e um bom espaço para trabalhar

Durante o processo, percebi como é importante ter as ferramentas certas e um bom espaço para trabalhar. Usei graxa de qualidade para lubrificar bem os rolamentos e remontei tudo com muito cuidado, ajustando o aperto para tirar a folga sem travar a direção. No fim, a diferença foi clara. A moto voltou a ficar firme e precisa nas curvas. Também aproveitei para verificar outros pontos da dianteira, como a folga da mesa superior e o alinhamento do guidão. Ter feito essa manutenção por conta própria me deu mais confiança para futuras manutenções e economizou uma grana que eu gastaria numa oficina. Gravei tudo com a minha câmera de ação Tomate MT-1190, presa ao capacete, e compartilhei no canal para mostrar que qualquer um, com paciência, pode fazer esse tipo de serviço em casa.

Esse projeto faz parte do meu motovlog

Esse projeto faz parte do meu motovlog, onde compartilho experiências reais de estrada, mecânica, acampamentos e o estilo de vida sobre duas rodas. Meu objetivo é mostrar que dá pra manter a moto em dia com soluções acessíveis, mesmo que dê trabalho. Se você curte esse universo ou está pensando em fazer sua própria manutenção, fica por aqui. Em breve vou mostrar outros serviços que pretendo fazer na Scram, além de viagens e aventuras que já estou planejando. E se tiver dúvida sobre esse processo, comenta aí — será um prazer trocar ideia com quem também vive o mundo das motos!

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Recentemente percebi uma folga incômoda na caixa de direção da minha Royal Enfield Scram 411. Quem anda de moto com frequência sabe como isso atrapalha nas curvas e nas retomadas de direção. Como uso essa moto todos os dias para trabalhar, precisei planejar com muito cuidado a troca dos rolamentos da mesa de direção. Não dava para desmontar tudo e correr o risco de não conseguir montar de volta por falta de peça ou ferramenta. Troca dos Rolamentos da Caixa de Direção da Scram 411.

Rolamentos cônicos da SKF

Então fiz um planejamento completo, separando tudo o que eu precisava. Comecei com uma lista das ferramentas: chaves Allen, chave fixa, soquete, graxa, suporte para suspender a moto e panos de limpeza. Também fui até uma loja especializada e comprei dois rolamentos cônicos da SKF, com qualidade muito superior aos originais. O vendedor confirmou que o modelo serve para a Scram 411, então comprei sem medo. Essa preparação é essencial para quem faz manutenção por conta própria.

Câmera de ação Tomate MT-1190,

Enquanto organizava tudo, aproveitei para gravar meu primeiro conteúdo técnico com a câmera de ação Tomate MT-1190, presa ao capacete. Essa gravação foi mais um passo no meu projeto de motovlog com foco em mecânica, estrada, camping e universo masculino. Mostrei no vídeo como verifiquei a folga na direção, como planejei o serviço e até como organizei o ambiente para fazer tudo com calma. Ainda não realizei a troca, mas já deixei tudo pronto. Graxa de boa qualidade separada, ferramentas organizadas, moto suspensa com segurança. Nos próximos dias, vou gravar e mostrar o passo a passo da troca dos rolamentos, com dicas para quem quiser fazer o serviço em casa. Quero que meu canal ajude outros motociclistas a cuidar da própria moto com consciência, gastando pouco e aprendendo na prática. Se você curte esse tipo de conteúdo, acompanha por aqui que tem muita coisa vindo pela frente!

Rolamentos, ferramentas ou como planejar esse tipo de manutenção,

Se tiver dúvidas sobre os rolamentos, ferramentas ou como planejar esse tipo de manutenção, comenta aí. Em breve também vou postar vídeos de acampamento de moto, viagens curtas e outros temas do dia a dia de quem vive sobre duas rodas. Valeu por acompanhar mais esse capítulo!

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Hoje quero compartilhar minha experiência real com a instalação da tampa de alto fluxo no filtro de ar da Royal Enfield Scram 411. Eu já tinha trocado a vela original por uma vela Iridium, o que trouxe melhorias visíveis no torque e na suavidade do motor. Mas depois resolvi testar mais um upgrade: a troca da tomada de ar original por uma tampa aberta, conhecida como “flange de alto fluxo”. Essa peça deixa o ar entrar direto no filtro, sem restrição. Logo de cara, senti diferença. A moto ficou mais forte na arrancada e nas subidas. Lá no meu trabalho tem uma rampa complicada e, depois da troca, subir ficou muito mais fácil. O motor responde melhor, a retomada ficou mais firme e a moto passou a andar com mais confiança até em velocidades de cruzeiro, como 100 a 110 km/h.

Consumo de combustível.

Mas nem tudo são flores. Com o ganho de desempenho, veio um possível aumento no consumo de combustível. Não fiz nenhuma medição exata ainda, mas percebi que o tanque começou a baixar mais rápido. A própria lógica explica isso: com mais ar entrando no motor, o sistema de injeção compensa e injeta mais combustível para manter a mistura correta. A luz da injeção acendeu por dois dias, mas depois apagou sozinha. Acredito que a central se ajustou à nova configuração. Agora quero confirmar tudo isso com números. Comprei um filtro de ar novo (original) e vou testar quatro combinações: tampa original com filtro original, tampa de alto fluxo com filtro original, tampa original com filtro esportivo, e tampa de alto fluxo com filtro esportivo. Para cada configuração, vou medir o consumo de 3 a 5 tanques para comparar desempenho e economia.

Análise

Essa análise vai me mostrar com clareza se o consumo realmente aumentou e em qual configuração a moto entrega o melhor equilíbrio entre potência e autonomia. Eu já adianto que, se você busca mais força na Scram 411, a troca da tampa vale a pena. O ganho em torque é nítido. Mas se você está preocupado com economia, talvez seja bom medir antes de decidir. E você, já testou essa modificação? Usa filtro esportivo ou a tampa original? Comenta aí embaixo sua experiência com a Scram ou com a Himalayan. Valeu por acompanhar, até o próximo post!

O post Tampa de Alto Fluxo na Scram 411: Ganhei Torque, Mas e o Consumo? apareceu primeiro em Guilherme Campos 1980.

Comprei a peça no Mercado Livre. Chegou tudo certinho, bem embalado. A tampa tem acabamento em pintura eletrostática, é feita em aço resistente, e já vem com uma borracha de vedação (provavelmente EVA) que ajuda a encaixar bem na caixa do filtro. Tudo muito bem feito!

Por que troquei?

Recentemente, instalei uma vela de iridium, e logo percebi um ganho significativo no torque da moto. A resposta ficou melhor, a rotação caiu e o consumo diminuiu. Com essa melhoria, resolvi seguir com mais um upgrade: a entrada de ar.

A tampa de alto fluxo promete justamente isso — permitir a entrada de mais oxigênio, o que pode melhorar ainda mais o desempenho do motor. Só que é importante lembrar: mais ar significa mais combustível, então o consumo pode subir também. Mas tudo bem, é o preço por mais potência.

Como foi a instalação?

Usei apenas o kit de ferramentas original da moto. A tampa é presa com quatro parafusos allen. No modelo Scram 411 (irmã da Himalayan), reparei que há dois cabinhos passando na frente da caixa de ar — algo que não aparece nos vídeos de instalação feitos na Himalayan. Precisei achar uma posição para eles, mas nada impossível.

Encaixei a tampa, centralizei bem a borracha, e pronto. Tudo ficou firme e sem folgas.

Valeu a pena?

Ainda estou testando, mas com a moto parada não senti diferença no barulho. No uso real, acredito que o torque e a resposta do acelerador devem melhorar, assim como aconteceu com a vela de iridium. Nos próximos dias vou rodar mais para sentir a diferença.

Se você também tem uma Scram ou Himalayan, e está pensando em fazer esse upgrade, eu recomendo! É simples, barato e pode trazer bons resultados.

Se tiver dúvidas, manda aqui nos comentários. Valeu e até o próximo post!

O post Instalando a Tampa de Alto Fluxo na Royal Enfield Scram 411: Vale a Pena? apareceu primeiro em Guilherme Campos 1980.

Qual óleo estou usando?

Continuo usando o Motul 5100 10W30, o mesmo que coloquei na troca de 5.000 km.
Paguei R$86,00 em cada garrafa e posso dizer que a qualidade é excelente. A embalagem nova é bem prática e segura, sem aqueles lacres metálicos perigosos. Sobrou uns 250 ml depois da troca completa, mesmo trocando o filtro.

Detalhe: A Royal recomenda óleo Elf 15W50, mas optei pelo Motul e até agora não me arrependo.

Filtro de óleo e peças

Usei o filtro original da Royal, comprado no Mercado Livre por R$76,00. O kit veio com os o-rings e a arruela de cobre para o bujão de óleo.
Como sempre, fiz a limpeza usando papel toalha — nunca use pano que solte fiapos! É pouca sujeira, mas sempre cai um pouquinho no escapamento e no protetor de cárter.

Corrente e relação

A relação da moto ainda é original. Só precisei ajustar quando troquei o pneu com 10 mil km.
Mesmo com 10.727 km rodados, a relação está boa e, se continuar assim, deve chegar até os 20 mil sem problemas.

E os contras da Royal Enfield?

Vou ser bem direto:

• Concessionária: Zero confiança na Royal Enfield da Barra da Tijuca. Péssima apresentação dos mecânicos.
• Motor: Muito fraco para 411 cc. Sem torque, sem final, e com barulho chato de batida de pino.
• Suspensão: Parece de scooter. Qualquer buraco ou emenda bate forte. Na estrada de chão é horrível.
• Pisca: Já é o segundo. O original quebrou sozinho, e a lente ficou esbranquiçada. Substituí pelos da XT660, bem melhores.

O que vem aí na revisão de 20.000 km?

Planejo trocar:

• Óleo
• Filtro de ar
• Vela (comprei vela Iridium mais fria)
• Talvez o cabo de vela, ainda estou avaliando.

Também vou instalar aquele bocal de alto fluxo no filtro de ar, e preciso resolver uma folga na direção que está me incomodando bastante.

Considerações finais

Apesar dos pontos negativos, a moto tem suas qualidades:

• Freio é bom, ABS funciona direitinho
• Vibração é baixa, mesmo em uso urbano
• Confortável para cidade (desde que sozinho — com garupa piora bastante)
• Consumo e manutenção são razoáveis

Faço tudo em casa com ferramentas simples, e esse tipo de manutenção básica ajuda a manter o custo no controle e a conhecer melhor a moto.

Se você curtiu esse relato, compartilha com a galera que tem Royal Enfield ou está pensando em comprar.
Deixa seu comentário aqui embaixo se tiver dúvidas ou quiser trocar ideia sobre manutenção de motos.
Valeu e até a próxima revisão! 👊

O post Troca de Óleo aos 10.000 km na Royal Enfield: Minha Experiência e Opinião Real apareceu primeiro em Guilherme Campos 1980.